Akmar Denizcilik filo yatırımında, 2’nci el gemilerin yüksek fiyatlı olmasından dolayı yeni gemi siparişi vermeyi tercih ediyor. Güney Kore’deki SPP tersanesine 2 adet 59.000 tonluk supramax siparişi veren Akmar Denizcilik, 2008’de gemi yatırımlarına devam edecek.
Akmar Holding Genel Müdürü Özgür Aksoy, “Bugünlerde her şeye rağmen bize daha mantıklı gelen yeni inşa gemilerle ilgileniyoruz. Özellikle Kore’de, yakın çalıştığımız 2–3 tersaneyle handysize ve supramax gemiler için görüşmelerimiz devam ediyor. Yaş profiline baktığımızda 30.000–37.000 arası handy tonajının önümüzdeki senelerde çok popüler olacağı gözüküyor. Bu yüzden bizim de ilk tercihimiz bu tonaja yatırımlarımızı yöneltmek” açıklamasını yaptı.
Akmar bünyesinde tonajları 45.000 ile 55.000 arasında değişen 6 adet handymax ve supramax gemisini işlettiklerini söyleyen Aksoy, “Akmar dışında Deniz Nakliyat TAŞ, Ereğli Denizcilik, Denizciler Ataköy Turizm ve İnşaat (DATİ) gibi şirketlerdeki ortaklıklarımız da devam ediyor. Deniz Nakliyat’taki mevcut 2 panamax ve 2 handysize gemisinin yanına, yine SPP Tersanesi’nde inşa edilmek üzere 59,000 tonluk 4 adet supramax siparişi verdik. Ereğli Denizcilik’te de mevcut 1 capesize gemisinin yanına aynı tonajdan 2 adet daha sipariş verildi” dedi.
Özgür Aksoy, 2006 yılı genel ortalamasına bakıldığında 2’nci el gemi fiyatlarının oldukça yüksek seyrettiğini kaydetti. Bu nedenle Türk armatörlerin bekleme süresi uzun da olsa, fiyat avantajı nedeniyle yeni inşalara yöneldiğini kaydeden Aksoy, “Biz de 2’nci el piyasasında planladığımız alımları yapamadık, ama gerek kendi bünyemize gerek ortak girişimlerimize yeterli düzeyde yeni inşa siparişi verdiğimizi düşünüyoruz” dedi.
“Denizcilikte ucuza yönelmek daha maliyetli”
Akmar Denizcilik’in fiyatı kalitenin arkasında tutmaya çalıştığını da vurgulayan Özgür Aksoy, “Denizcilikte daha ucuza yönelmenin maliyeti, uzun vadede kesinlikle daha pahalıya geliyor diye düşünüyorum. Boya, yedek parça gibi teknik konuların yanında sigorta, brokerlik gibi hizmet konularında da dalında uzman ve yüzde 100 güvenilir firmalarla devam etmek için maliyet konularındaki kayıplara katlanıyoruz” diye konuştu. Bu tercihlerinin uzun vadede kayıp olarak değil, kar olarak döndüğünün altını çizen Aksoy şunları söyledi: Özellikle piyasaların son yıllardaki durumunu düşündüğümüzde en azından bu zamanlar için maliyete değil de, kaliteye konsantre olmak çok daha akıllıca, çünkü mevcut piyasalardaki en büyük kayıp zaman kaybı; yani pervanenin bir sebepten dolayı dönmediği zaman yaşanan kayıptır.
“Finans ve maliyet sıkıntısı siparişleri iptal ettiriyor”
Son 7 yıllık dönemde planladıkları yatırımların çoğunu yapamadıklarını kaydeden Özgür Aksoy, “Yine de yaptığımız yatırımların akıllıca olduğunu görüyoruz. Dolayısıyla bu akılcı yatırımları 1–2 yanlış hamle yaparak bir kalemde silme riskini almak istemiyoruz. Bu yüzden son 1–2 yıldır deyim yerindeyse ince eleyip sık dokuyoruz. Mevcut yeni inşa orderbook’u, sektörü yakından izleyen herkes tarafından biliniyor. Özellikle 2010 ve 2011 yılında teslim edilecek gemilerin, özellikle capesize’ların sektörü bir şekilde etkileyeceği kesin” diye konuştu.
“Herkesin kafasındaki önemli soru, bu etki ne düzeyde olacak ve piyasayı ne oranlarda aşağı çekecek” diyen Aksoy sözlerini şöyle sürdürdü: Tabii burada diğer bir önemli konu da, bu gemilerin belirtilen tarihlerde veya gecikmeli de olsa teslim edilip edilemeyeceği. Özellikle Çin’deki birçok tersanenin yükselen ana kalem maliyet ve finans sıkıntısı çekeceği aşikâr. Bunun belirtilerini bugünlerde bile görebiliyoruz. Finans piyasalarındaki çalkantılar başladıktan kısa bir süre sonra birçok tersanenin iflas ettiğine, yine azımsanamayacak sayıda siparişlerin bankalardan refund garantilerin sağlanamaması sebebiyle iptal edildiğine şahit olduk. Görüşüm bu ve benzeri olayların önümüzdeki 3–4 sene zarfında da devam edeceği yönünde. Teslim edilemeyecek veya geç teslim edilecek bu gemilerin sayısıyla orantılı beklenen düşüş bir nebze daha ileri bir tarihe ertelenebilir. Ancak hurdaya gidişlerin neredeyse sıfıra yakın olması, piyasaların bir düzeltmeye girmesini değiştiremez.
Kaynak: Perşembe Rotası
