ISM'deki Değişiklikler Yürürlüğe Giriyor!..
1 Temmuz 2010’da Uluslararası Emniyet Yönetimi Kodu’ndaki (ISM) Değişiklikler Yürürlüğe Giriyor!..
SOLAS Bölüm 9, Res.A.741(18), MSC.104(73), MSC.179(79), MSC.195(80), MSC.273(85), Res.A.1022(26), MSC-MPEC.7/Circ.5, MSC-MEPC.7/Circ.6 ve MSC-MPEC.7/Circ.7 kurallarını içeren “ISM Code and guidelines on implementation of the ISM Code” yani “Uluslararası Emniyet Yönetimi Kodu ve Uygulamasına İlişkin Kurallar” 2010 baskısı 1 Temmuz 2010’da yürürlüğe giriyor…
Nelerin değiştiğini aşağıda okuyabilirsiniz:
Değişen Bölüm:
“1.1: Definitions
1.1.10 Major Non Conformity
1.1.10 "Major non-conformity" means an identifiable deviation that poses a serious threat to the safety of personnel or the ship or a serious risk to the environment that requires immediate corrective action and includes or the lack of effective and systematic implementation of a requirement of this Code.”
Açıklama:
“and includes” kelimeleri “or” ile değiştirilmiş. Çok büyük bir etkisi yok maddenin daha iyi anlaşılması sağlanmış.
Değişen Bölüm:
“1.2.2: Safety Management Objectives:
1.2.2 Safety management objectives of the Company
should, inter alia:
establish safeguards against all identified risks; and assess all identified risks to its ships, personnel and the environment and establish appropriate safeguards;and”
Açıklama:
“establish safeguards against all identified risks; and” cümlesi silinmiş ve “assess all identified risks to its ships, personnel and the environment and establish appropriate safeguards;and” cümlesi eklenmiş.
Daha önce çok net olarak anlaşılamayan risk konusu çok net olarak ortaya konulmuş ve armatör işletmelerinin bundan böyle risk değerlendirmesi yapması ve risk değerlendirmesi ile ilgili olarak yeni prosedür/ler hazırlaması ve denetlemesi gerekmekte.
Değişen Bölüm:
“5: Master’s Responsibility & Authority
5.1 The Company should clearly define and document the master's responsibility with regard to:
- .5 periodically reviewing the safety management system and reporting its deficiencies to the shore-based management.”
Açıklama:
Burada sadece “periodically” kelimesi eklenmiş. Bu sayede artık kaptanların çalışmakta oldukları gemideki emniyetli yönetim sistemini (EYS) periyodik olarak gözden geçirmesi gerekmektedir. Bu periyod DPA tarafından üst yönetimin onayı ile EYS’ne eklenmelidir.
Değişen Bölüm:
“7: Shipboard Operations
The Company should establish procedures for the preparation of plans and instructions, including checklists as appropriate, for key shipboard operations concerning the safety of the personnel, ship and protection of the environment. The various tasks should be defined and assigned to qualified personnel.”
Açıklama:
Eski başlığı olan “Development of plans for shipboard operations”, “Shipboard Operations” ile değiştirilmiş.
“for the preparation of ……” kelimeleri silinmiş. Çok büyük bir etkisi yok maddenin daha iyi anlaşılması sağlanmış.
Değişen Bölüm:
“8: Emergency Preparedness
8.1 The Company should establish procedures to identify potential emergency shipboard situations, and establish procedures to respond to them.”
Açıklama:
“….establish procedures to…” kelimeleri silinmiş. Çok büyük bir etkisi yok maddenin daha iyi anlaşılması sağlanmış.
Değişen Bölüm:
“9: Reports & Analysis of Non-Conformities, Accidents & Hazardous Occurrences
9.2 The Company should establish procedures for the implementation of corrective action, including measures intended to prevent recurrence.”
Açıklama:
“including measures intended to prevent recurrence” kelimeleri yani “tekrarını önlemek amacıyla tedbirler alınmalıdır” cümlesi eklenmiş.
Özetle önleyici faaliyetlerin altı çizilmiş ve armatör işletmeleri bundan böyle düzeltici faaliyetlerin tekrarlanmaması için önleyici faaliyetler uygulamalıdır.
Değişen Bölüm:
10: Maintenance of the Ship & Equipment
10.3 The Company should establish procedures in its SMS to identify equipment and technical systems the sudden operational failure of which may result in hazardous situations. The safety management system should provide for specific measures aimed at promoting the reliability of such equipment or systems. These measures should include the regular testing of stand-by arrangements and equipment or technical systems that are not in continuous use.”
Açıklama:
“. . .establish procedures in its safety management system to..” kelimeleri silinmiş. Çok büyük bir etkisi yok. Anlatım daha netleştirilmiş. Zaten bir planlı bakım prosedürü oluşturulmak zorunda.
Değişen Bölüm:
“12: Company Verification, Review & Evaluation
12.1 The Company should carry out internal safety audits on board and ashore at intervals not exceeding twelve months to verify whether safety and pollution-prevention activities comply with the safety management system. In exceptional circumstances, this interval may be exceeded by not more than three months.”
Açıklama:
“audits on board and ashore at intervals not exceeding twelve months” ve “In exceptional circumstances, this interval may be exceeded by not more than three months” cümleleri eklenmiş.
Burada daha önce armatör işletmelerinin iç denetim yapması gerekliliği belirtilmiş ama bir zaman kısıtı konulmamıştı (Her ne kadar IACS PR9’da belirtilmiş olsa da). Burada artık armatör işletmeleri yıllık iç denetimleri yapmak zorunda ve istisnai durumlar dışında yılda en az 1 kere gemide ve şirketlerinde iç denetim yapmak durumundalar. Zaten genelde uygulanan durum en az 6 ayda bir iç denetim yapılması idi. Bir de karada ve gemide kelimeleri buraya eklenmiş ki denetimlerin her iki tarafta da yapılacağının altı çizilmiş.
Değişen Bölüm:
“12: Company Verification, Review & Evaluation
12.2 The Company should periodically evaluate the effectiveness efficiency of and when needed review of the safety management system in accordance with procedures established by the Company.”
Açıklama:
“Effectiveness” kelimesi eklenmiş ama “efficiency of and when needed review” cümlesi çıkarılmış.
Burada emniyetli yönetim sisteminin verimliliği yerine etkinliğinin periyodik olarak değerlendirilmesi gerektiği eklenmiş. Armatör işletmeleri bu konu ile ilgili yeni prosedürler geliştirilmeli veya mevcut prosedürler gözden geçirilerek güncellenmelidir.
Değişen Bölüm:
“13: Certification & Periodical Verification
13.12 When the renewal verification is completed after the expiry date of the existing Safety Management Certificate, the new Safety Management Certificate should be valid from the date of completion of the renewal verification to a date not exceeding five years from the date of expiry of the existing Safety Management Certificate.
13.13 If a renewal verification has been completed and a new Safety Management Certificate cannot be issued or placed on board the ship before the expiry date of the existing certificate, the Administration or organization recognized by the Administration may endorse the existing certificate and such a certificate should be accepted as valid for a further period which should not exceed five months from the expiry date.
“13.14 If a ship at the time when a Safety Management Certificate expires is not in a port in which it is to be verified, the Administration may extend the period of validity of the Safety Management Certificate but this extension should be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the port in which it is to be verified, and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so. No Safety Management Certificate should be extended for a period of longer than three months, and the ship to which an extension is granted should not, on its arrival in the port in which it is to be verified, be entitled by virtue of such extension to leave that port without having a new Safety Management Certificate. When the renewal verification is completed, the new Safety Management Certificate should be valid to a date not exceeding five years from the expiry date of the existing Safety Management Certificate before the extension was granted.”
Açıklama:
Bölüm 13’te bulunmayan 13.12,13.13 ve 13.14 maddeleri eklenmiş.
Değişen Bölüm:
“14: Interim Certification
14.4.3 the Company has planned the internal audit of the ship within three months.”
Açıklama:
“internal” kelimesi eklenmiş. Zaten burada geçen denetim kelimesi iç denetim olarak algılanmaktaydı, o eksiklik giderilmiş.
Değişen Bölüm ve Açıklama:
Madde 15’teki dip notta daha önce atıfta bulunulan A.913(22) kuralının yerini A.1022(26) almıştır.
Tüm DOC ve SMC sertifikalarına
“Company identificaiton number” eklenmiş…
Bu değişiklikler sayesinde İdare veya yetkilendirilmiş kuruluş yahut İdarece talep edilmesi hâlinde Sözleşmeye taraf diğer devletlerin denizcilik idareleri tarafından armatör işletmelerine yapılan periyodik denetimlere ek denetim konuları belirlenmiştir.
Bunlar kısaca:
Armatör işletmeleri tüm riskleri değerlendirmeli ve bir risk değerlendirme prosedürü oluşturmalıdırlar. İç denetim prosedürlerinin periyotlarını gözden geçirmeli ve yılda en az bir kere kara ve gemi denetimlerini gerçekleştirmelidirler (genel uygulama buydu zaten) ve armatör işletmeleri emniyetli yönetim sistemlerinin etkinliğini değerlendiren yeni bir prosedür hazırlamalı ve uygulamalıdırlar… Tüm bunların neticesinde gereken düzeltici faaliyetlerin tekrarlanmaması için de önleyici faaliyetlerde bulunmalıdır ve bunların objektif kanıtlarını hazırlamalıdırlar.
