Komite standartların uygulamasını zorunlu kılmak için Denizde Can Güvenliği Anlaşmasının II. Bölümünde yapılan değişiklikleri de onayladı.
Yeni standartların komitenin bir sonraki toplantısında kabul edilmesi hedeflendi. Yeni kurallar belirli bir tasarım ömrüne yönelik olarak tasarımlanacak ve inşa edilecek yeni gemilerin güvenli ve çevre dostu olmalarını gerektirecektir. Ziyan riskini ve yapısal bir hata yüzünden çevre felaketi oluşmasını en aza indirmek için yapılacak gemiler uygun mukavemet, stabilite ve sağlamlıkta olmalıdır.
Hedefler (aşama 1), işlevsel şartlar (aşama 2), uygunluk kontrolü (aşama 3), gemi tasarım ve inşa kural ve yönetmelikleri (aşama 4) ve sektörel uygulama ve standartlardan (aşama 5) oluşan beş aşamalı bir sistem kullanılarak hedefe odaklı standartlar geliştirilmiştir.
Bazı ülkelerin delegeleri kontrol sürecinin mali yönünün daha ileri düzeyde tartışılmasını istediler. Alman delegeler önerilen kontrol maliyetini dağıtım planı açısından konumunu koruyan delegasyonlardan biri oldu. Komite ayrıca 30 Haziran 2009 tarihinde sona erecek olan uzun mesafeli tanıma ve takip sistemine geçiş düzenlemeleri üzerine raporu da görüştü.
Delegelerin bir kısmı bazı hükümetlerin kendi sistemlerinin test edilmesi için son tarihe muhtemelen uymayacakları ve gemilerin uygunsuzluk nedeniyle ceza ödemekle karşı karşıya kalacakları yönünde endişelerini dile getirdi ve durumun kendi kontrolleri dışında olduğunu belirtti.
İleri sürülen diğer kaygılar arasında komite adına geçici yetkilendirme verecek olan uzun mesafeli tanıma ve takip sistemi koordinatörü için gereken ücret düzeyleri yer alıyordu. Ücretler £2,500 ($3,996) rakamından £8,500 rakamına yükseltilmişti ve bazı delegeler ödeme güçlüğü çekeceklerini dile getirdiler.
Kapasite oluşturma tedbirleri ve binden fazla insanın hayatını kaybettiği Al Salaam Boccaccio 98'in batmasından sonra kapalı alanlardan yangın söndürme sularının boşaltılması gibi konular da komitede ele alındı.