• BIST 96.455
  • Altın 222,078
  • Dolar 5,6626
  • Euro 6,5275
  • İstanbul 18 °C
  • Ankara 18 °C
  • İzmir 20 °C
  • Antalya 20 °C
  • Muğla 19 °C
  • Çanakkale 19 °C

Denizcilikte en büyük gider mürettebata

Denizcilikte en büyük gider mürettebata
Bir denizcilik danışmanlık şirketinin 12 yıldır yaptığı bir araştırmaya göre denizcilikte en büyük tutarın mürettebat giderleri olduğu ortaya çıktı.

Moore Stephens adlı İngiliz Denizcilik Danışmanlığı ve Muhasebeciliği şirketinin yaptığı bir analiz denizcilikte en büyük giderin neler olduğunu ortaya koydu. Moore Stephens tarafından yapılan yıllık analiz, OpCost 2012’nin sonuçlarına göre  2011 yılında ortaya çıkan işletme fiyatlarında görülen en büyük artış mürettebat ücretleri oldu.

Moore Stephen’in ortağı Richard Greiner  konuyla ilgili yaptığı açıklamada “OpCost 2012’nin hem iyi hem de kötü haberleri var. Kötü haber giderlerin artmaya devam ederek işletme fiyatlarını zorlaştıracağı. İyi haber ise giderlerin üç ya da dört yıl öncesi gibi sert ya da hızlı bir şekilde artmadığı gerçeği” dedi.

Bu yıl 12.si yapılan OpCost 2012 analizi rekor bir sayı olan 2 bin 700 gemiden alınan veriler ışığında düzenlendi.  OpCost 2012’ye göre yıllık işletme giderleri 2010 yılında yaşanan ortalama yüzde 2,2’lik artışla kıyaslandığında 2011 yılında sektör genelinde yüzde 2,1 oranında arttı.
Yakıt tankerleri, kuruyük gemileri ve konteyner gemileri üzerine araştırma yapan OpCost 2012’ye göre işletme ücretleri 2011 yılında bu üç sektörde de artış gösterdi. Hem kuru yük, hem de tanker sektöründe bu artış yıldan yıla yüzde 1,7 olarak hesaplandı.  Hesaplamalarda konteyner gemisi sektörü (merkez yılı diğer iki gemi sektörü gibi 2000 yılı değil de 2002 yılı olarak alındı) yüzde 3,1 oranında arttı.

OpCost 2012’ye göre mürettebat giderleri ise yıldan yıla karşılaştırıldığında yüzde 3,3 oranında artış gösterdi. Konteyner gemilerinde bu artış,  2010 yılındaki yüzde 2,9 oranındaki artışını 2011 yılında yüzde  3,4 oranıyla takip ediyor. Bin TEU kapasiteye kadar olan küçük gemiler ise geçtiğimiz yıla göre yüzde 3,9 oranında daha yüksek oranda işletme ücreti ödüyor. 25 bin DWT’den büyük kapasiteli kuru yük gemileri ve 3 bin – 8 bin metre küp arasında bulunan küçük LPG taşıyıcı gemileri en büyük artışla karşı karşıya geldi. Her iki sektörde de geçen yıla göre yüzde 6,7 oranında artış oldu.
Bunlara rağmen, tanker sektörü, mürettebat giderlerinde 2010 yılının yüzde 2,7 oranındaki artışına bu yıl yüzde 2,2’lik ortalama bir artışla devam etti. Yakıt tanker giderleri 2010 yılının yüzde 4’lük artışına rağmen 2011 yılında ise  yüzde 2,8 oranında geriledi. Ancak bu gerileme Panamax türü yakıt tankerlerini kapsamadı ve işletmeciler 5,4 oranında daha fazla giderle karşılaştı.
 

Moore Stephens adlı Denizcilik Danışmanlığı ve Muhasebeciliği şirketi gider artışlarıyla ilgili olarak yaptığı analiz sonuçlarıyla ilgili olarak  “Bir kez daha sektörün harcamalarının en önemli faktörü 2011 yılında da mürettebat harcamaları oldu. Ortalama mürettebat harcamalarındaki büyüme 2010 yılıyla kıyaslandığında net bir şekilde düşüş görüldü. Bunun sebebi ekonomik sakinleşme olabilir ya da giderek kapanan şirketlerin ve yeni gelen gemilerin bir sebebi de olabilir. Ancak sebebi ne olursa olsun mürettebat giderleri işletme giderlerinin en büyük parçalarından biri ve 2011 yılında önceki yıllarda karşılaşılan inanılmaz artışların yanında son derece standart bir büyüme gösterdi. İyi insanlara yatırım yapmak denizcilik sektörü için büyük bir gereklilik ve iyi insanlara yapılan yatırım, çıkan harcamaları uzun vadede kesinlikle karşılayacaktır” açıklamasını yaptı.

Anaizin bir başka başlığı tamir ve bakım giderleri oldu.  Analize göre tamir ve bakım giderleri 2010 yılında yüzde 4,5 oranında artmasına rağmen, bu oran 2011 yılında yüzde 1,1 düşüş gösterdi.  Analizde “Burada tonaj türüne göre artış gösteren tek bölüm konteyner gemileri. Tamir ve bakım giderlerinde ise yüzde 3,7 oranında yükseliş meydana geldi. Tankerlerde herhangi bir gider artışı görülmezken, kuru yük gemilerinde yüzde 1,9 oranında bir düşüş izlendi” ifadeleri kullanıldı.

OpCost 2012 araştırması sigorta harcamalarının da azaldığını gösterdi. 2010 yılında yüzde 4,7 oranında düşüş gösteren sigorta harcamaları, 2011 yılında yüzde 1,5 oranında daha da düştü. Araştırmaya göre sigorta harcamaları konteyner gemileri için karışık durumda. Büyük konteyner gemileri 2011 yılında sigorta için yüzde 0,7 oranında daha az ödeme yaptı, ancak küçük konteyner gemilerinin işletmecileri ise sigorta ücretlerine 2011 yılında yüzde 3,5 oranında daha fazla ödemek zorunda kaldı. Kuru yük gemileri ise yüzde 4,5 oranında, tankerlerde  yüzde 3,4 oranında harcamalar azaldı. Buna göre kuru yük ve tanker gemilerinin bütün türleri sigorta harcamalarına 2010 yılında yaptıklarından daha düşük ücretler ödedi.

Deniz Haber Ajansı- Ahmet ÖZDÜZGÜN

www.DenizHaber.Com.tr

UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış,
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.
Yorumlar
Doğru Ahmet
12 Ekim 2012 Cuma 15:30
Dogru@ahmet.com
Doğrucu Davut agabeyimiz gemilerini sadece time charter seklinde işletiyor galiba. Haticeye değil neticeye bakalım. Ben gemimi navluna gönderiyorum ve masraflarım belirttiğiniz şekilde ayrılmıyor. Neticede en büyük masrafım yakıt oluyor. Bu konudaki yazılmış en güzel kitap geçen seneki muhasebe kayıtlarımdır.
Diğer arkadaşımız her gelirimiz düştüğünde personel maaşlarına doğru bakmayalım diye yazmıştır yorumunu zannedersem.
Nasıl ayırırsanız ayırın bu hizmetin üretimi için tüm girdiler artarken kazanılan değer azalmıştır.
Allah armatöre bol kazanç nasip etsin ki armatör de personelini ücret olarak doyurabilsin.
Sektöre bu zor günlerinde iyi kazançlar dilerim.
78.171.136.217
Doğrucu Davut
12 Ekim 2012 Cuma 11:08
Yayımlanmayan Yorumum
Sayın yetkili.. Zamanımızı feda edip faydalı yorumlar yazmaya çalışşıyoruz. Ancak yayınlanmıyor. Dün akşam yazmış olduğum yorumun akibetini merak etmekteyim. saygılar.
92.45.19.115
Doğrucu Davut
11 Ekim 2012 Perşembe 21:34
Ahh.. Bir de bilip de Ahkam Kessek!
Sayın Derya Aktar Kardeşim... Personel Giderleri (Crew Costs) Running Costs altında değerlendirilen gider kalemlerindendir. Yakıt Giderleri (Bunker Costs) ise VOYAGE COSTS kapsamında değerlendirilir. Burada yapılan araştırma sadece RUNNING COST değişkenleri üzerine odaklanmaktadır. Elma ile Armutu karıştırmamak gerek.. Bilmeden de ahkam kesmemek. Evet. Yapılan değerlendirme bilimsel bir çalışma ürünü olup doğrudur. Daha güncel ve Türk denizciliği özelinde bir bilimsel çalışman varsa paylaş görelim.. Yoksa, gerisi "İŞKEMBE-İ KÜBRA" sevgili kardeşim.
88.242.90.105
can ferligil
11 Ekim 2012 Perşembe 16:13
Bununda bir dünya sıralaması vardır.
Türkiye bu sıralamada ilk 10'da kesinlikle olamaz.
88.241.228.26
Diğer Haberler
ÇOK OKUNANLAR
Tüm Hakları Saklıdır © 2004 Deniz Haber | İzinsiz ve kaynak gösterilmeden yayınlanamaz.
Tel : 0212 293 75 48 | Faks : 0212 293 75 49 | Haber Scripti: CM Bilişim